Naprej na vsebino

Vili Kovačič, državljan K.: Dvotirna proga Koper – Kozina – Divača (trinajst prednosti kompleksnega pristopa z alternativno varianto drugega tira)

  1. Dvotirna proga z dovoljenim nagibom 35 promilov po EU standardih.
  2. Pogoj je izmenična napajalna napetost (lahko je tudi samo na tem odseku).
  3. Rekuperacija energije – pretvorba zavorne energije v elektriko, tro/dvo sistemske lokomotive.
  4. Zagotovljena je odsotnost požarov – brez glifosata in strupenih snovi.
  5. Zaščita obstoječih vodnih virov (Suha dolina – Suhi graben) je izkustveno preverjeno neproblematično območje.
  6. Povečanje pretovorne zmogljivosti Luke Koper na obali – uporaba komplemntarnega platoja na Kozini.
  7. Zagotavljana je neposredna mednarodna povezava s Hrvaško in  Istro  (Ljubljana, Pula, Rijeka).
  8. 9,4 km tunelov – ni servisnih cevi (namesto 36 km tunelov po vladni trasi)
  9. Poleg tovornega tudi potniški promet – turizem (oprtni vlaki + osebni avtomobili).
  10. Čas izgradnje dvotirne proge-zaključek leta 2024 (2 leti pred vladno enotirno 2026).
  11. Cena dvotirne proge je max. 950 milijonov. Izvedba na ključ, z mednarodnim razpisom.
  12. Oživitev gospodarske cone v Kozini in uporaba izkopanega materiala na licu mesta.
  13. Projekt bo brez drž. poroštva, vlada pa je preko 2TDK izsilila dvojno državno poroštvo za privatni bančni kapital.

Razlika glede na vladni projekt je v kompleksnem pristopu. Inženirski pristop nasproti zastareli 20 let stari birokratski rešitvi, ki zdaj prek koncesije za 45 letno upravljanje z 2TDK, pomeni sistemski pretok koruptivnega denarja iz gradbeništva v politiko in medije. Prednosti alternativne variante so: brez uničenja naravne dediščine, obvarovanje habitatov, nedotakljivost podzemnih vodnih virov ter spoštovanje EU direktive o habitatih z zaščito podzemnih vodnih virov ter ogromen finančni velik prihranek za davkoplačevalce. Cena je limitirana na 950 milijonov evrov za dvojni tir. Projekt ima 4 x manj tunelov za dvojni tir kot vladna varianta za enojni tir, kar bistveno vpliva tudi na skrajšanje časa izgradnje.

(*Prečni in vzdolžni profil tunelov in viaduktov so že izdelani, obrazložitve so dane v drugem ing. Zborniku iz maja 2019), izdelana je stroškovna ocena resničnega dvojnega tira. Vse to je bilo poslamo tudi na EIB banko. Avtorji projekta so: dipl.ing.Nino Gunde, prof.dr.Jože Duhovnik in dr.Damir Josipovič s skupino inženirjev več strok). Varianta na ključ – točka 11, pomeni mednarodni razpis, kar nas bo odrešilo nočne more – stalnega ponavljana razpisov za vsak košček trase posebej. Dvojni drugi tir po vladni trasi pa sploh ni izvedljiv, sploh pa ne prek Glinščice, saj je zanj obvezna CPVO (celovita presoja vplivov na okolje, ki je nikoli ni bilo). Presoja čez mejnega vpliva pa bo negativna. Zadevo bo ponovno presojala EU komisija z zahtevo za predhodno odločanje na sodišču EU v Luksemburgu. Ko v domovini zmanjka pameti, bo k njej pripomoglo najvišje sodišče EU. Pripis: strokovna dokumentacija je javno dostopna v dveh zbornikih  Slovenske inženirske zveze (2/2018 in 3/2019).

Komentarji

avatar
  Prijava na obveščanje  
Obvestila o

Prijava na e-novice